よくある質問
Q) ゲージのサイズは？
A) マイナーゲージは52mm、メジャーゲージは80mmです。(SAAS)
SAAS マッスルシリーズ：
*ゲージが指定された範囲内であれば、ダッシュキットに適合します。例えば、マイナーゲージのベゼルが8.5mmから9.5mmの間であれば、問題なく使用できます。
Q) SAAS マッスルシリーズ1、マッスルシリーズ3、マッスルデジタルとの違いは何ですか？
外観：
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シリーズ1：
マッスルシリーズ1は、伝統的なアナログ式のゲージです。両者にはいくつかの微妙な違いがあり、さらに内部にも違いがあります。シリーズ1はクリアな針とガンメタルベゼルを備えています。 -
マッスルシリーズ3：
マッスルシリーズ3は、伝統的なアナログ式のゲージです。両者にはいくつかの微妙な違いがあり、さらに内部にも違いがあります。シリーズ3は赤い針と明るいアルミ製ベゼルを備えています。 -
マッスルデジタル
デジタルゲージは明らかにユニークです。デジタル表示に加え、ダイヤル面の周囲にはアナログのプログレスバーがあります。グレーのベゼル付き。
色：
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マッスルシリーズ1：
シリーズ1は、グリーン、レッド、ブルー、ホワイトに設定できます。
*注：マイナーゲージはバッテリーを取り外すと色の設定が失われ、デフォルトでグリーンになります。
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マッスルシリーズ3：
シリーズ3は、レッド、グリーン、ブルー、パープル、ホワイト、アンバー、ピンク、アイスブルー、オレンジ、アクアに設定できます。
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マッスルデジタル：
デジタルは、レッド、グリーン、ブルー、パープル、ホワイト、アンバー、ピンク、アイスブルー、オレンジ、アクアに設定できます。
特徴：
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マッスルシリーズ1：
スピードメーターとタコメーターにはリモートプログラミングボタンがあり、マイナーゲージには背面にプログラミングボタンがあります。 -
マッスルシリーズ3：
スピードメーターとタコメーターにはリモートプログラミングボタンがあり、マイナーゲージには背面にプログラミングボタンがあり、オプションでリモートプログラミングボタン（付属）も使用できます。 -
マッスルデジタル：
スピードメーターとタコメーターにはリモートプログラミングボタンがあり、マイナーゲージには背面にプログラミングボタンがあり、オプションでリモートプログラミングボタン（付属）も使用できます。
センサー：
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マッスルシリーズ1：
油圧センサーと水温センサーは単線です。
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マッスルシリーズ3：
油圧センサーは3線式、水温センサーは2線式です。 -
マッスルデジタル：
油圧センサーは3線式、水温センサーは2線式です。
まとめると、シリーズ1と3は視覚的に似ていますが、デジタルとシリーズ3は電子的に似ています。
電気的干渉とゲージの読み取り値
（旧車にとって重要）
SAAS電子ゲージは正確で応答性が高いように設計されていますが、最新の電子機器のほとんどと同様に、電気的干渉の影響を受ける可能性があります。特に、敏感な電子機器を考慮して製造されていない旧車では顕著です。配線が正しく設定されていない場合、不安定な読み取り値、ディスプレイのちらつき、またはゲージの再起動が見られることがあります。
これらの問題は、最も一般的に、センサー配線に電気的干渉が侵入することによって引き起こされます。油圧計と水温計は低電圧信号を使用するため、近くの電気的活動によって簡単に影響を受ける可能性があります。
一般的な干渉源には、点火部品、オルタネーター、電動モーター（ラジエーターファン、燃料ポンプ、ワイパーなど）、リレーのオン/オフ切り替え、および不良または腐食したアース接続が含まれます。
一般的な取り付けの原因
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ゲージ、センサー、およびアクセサリーで異なるアースポイントを使用すると、干渉が配線を通って伝わる可能性があります。
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センサーの配線を点火配線、コイル、またはオルタネーターケーブルに近づけすぎること。
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古くなった、またはフィルタリングされていない点火回路からゲージに電力を供給すること。
問題を回避する方法
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ヒューズ付きのイグニッションスイッチ電源を使用してください。
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最良の結果を得るには、バッテリーから直接リレーを介してゲージに電力を供給してください。
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負荷の高い、または老朽化した回路に接続することは避けてください。
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センサーの配線を高電流配線から離してください。
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配線を交差させる必要がある場合は、並行に配線するのではなく、直角に交差させてください。
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抑制型スパークプラグリードを使用し、点火部品が良好な状態であることを確認してください。
これらの手順に従うことで、ゲージの安定した読み取り、スムーズな動作、および長期的な信頼性を確保できます。
よくある質問
SAASフューエルゲージは、標準のコモドール燃料センダーに対応していますか？
はい、しかし、いくつか知っておくべきことや考慮すべき点があります。
コモドールの燃料センサーの標準的な抵抗値（オーム）は以下の通りです。
空：約283オーム
半分：約97オーム
満タン：約40オーム
お使いのセンサーは良好な状態である必要があります。
必要であれば、以下の方法でセンサーのオーム値をテストできます。
これらのテストを行うには、センサーをタンクから取り外すことをお勧めします。
マルチメーターをオームに設定します。一方のプローブをセンサー端子に、もう一方のプローブをアースに接続します。これはセンサー本体でも構いません。満タン、空、および中間点をチェックし、標準仕様と照合してください。
また、センサーアームをゆっくりと動かしながら、オーム値が上限値と下限値の間で常に変化していることを確認してください。
「デッドゾーン」が見つかった場合は、接点クリーナーで抵抗面と接点を清掃するか、センサーを交換してみてください。これらはRare Sparesなどの場所で入手できます。
フルSAASキットを製作する際、SAAS燃料計は設定#5「Autometer Sender - 空: 240オーム。満タン: 33オーム。」に事前設定されます。
これはほとんどの用途に適しています。デジタルゲージでは、満タンがゲージ上で97%と表示されることがあります。
シリーズ3では、目立ったずれは見られません。しかし、より正確な燃料レベルの読み取りが必要な場合は、Emdawg JDMから入手可能なオームコンバーター、またはAutometerの「Fuel Bridge」の装着を検討してください。これにより、満タン、中間、空の状態を正確に調整できます。
また、燃料の揺れによる針の不規則な動きを解消するのにも役立ちます。
問題を回避するには
電気的干渉とゲージの読み取り：
電気的ノイズ抑制には、抵抗器タイプのスパークプラグを使用してください。（通常、部品番号にRが含まれています。）
例えば、ホールデン（308）V8の場合、NGK BPR5FS（3124）またはBPR6FS（2623）などの推奨抵抗器スパークプラグは、電気的干渉の低減に役立ちます。
これらのプラグは一般的に標準エンジンに適しており、一部のセットアップではIW24またはIUF24のようなデンソーイリジウムオプションを使用しています。
注：エンジンが改造されている場合や過給機を使用している場合は、熱価を1つ下げる必要がある場合があります（例：BPR6FSまたはBR7EF）。
（304）EFI V8の場合、抵抗器タイプのスパークプラグは、適切なECU管理のための指定された標準です。
ご自身の用途に最適な抵抗器タイプのスパークプラグについては、エンジンビルダーまたは整備士にご相談ください。
ダッシュボードはどれくらいで届きますか？
A) この段階では通常2～3週間かかります。
「スナイパー」を走らせている場合、ダッシュはどう接続すればよいですか？
弊社のダッシュは配線済みで、独自の油圧センサーと水温センサーが付属しています。
LSエンジンの場合、水温センサーは反対側のヘッド（通常は運転席側後方）または利用可能なウォーターポートに取り付けることができます。また、SAASアダプターを使用して上部ラジエーターホースに取り付けることもできます。
油圧の場合、デュアルアダプターを工場出荷時のポートで使用して両方のセンサーを取り付けることができます。
Sniperタコ出力ワイヤーはSAASタコメーターと互換性があるか、コイルNo.1に接続することもできます。
トランスミッションにVSS（車速信号）がない場合は、ケーブル-VSSコンバーターを使用するか、弊社のSAAS GPSスピードセンサーを選択してください。
Emdawg Retrotechインストルメントクラスターと互換性のあるエンジン／トランスミッションの組み合わせは何ですか？
当社のRetrotechダッシュインストルメントクラスターは、現在、以下のコモドールモデルと互換性があります。
VB、VC、VH（SL、SLX、SLE、Vacationer、Executive、Berlina、およびBerlina Wagonを含む）。(注：将来的にCalaisが追加される可能性があります)。
ほとんどのエンジン/トランスミッションの組み合わせで、当社のインストルメントクラスターは動作します。配線の細かな違いに帰着するだけです。以下は、動作することが確認されているエンジンとトランスミッションの例です。
エンジン：
すべてのキャブレターエンジン：186、202、253、308、およびストローカーなど。
304、355、LS Gen IIIなど、キャブレターを装着した新型エンジン。
この場合、タコ信号はコイル、またはコイル1から取得されます。
304、355、LS Gen IIIエンジンなど、純正またはアフターマーケットECUを搭載した燃料噴射エンジン。
タコ信号は通常ECUから、または代替としてコイル1から取得されます。
トランスミッション：
スピードメーターゲージは電子式であるため、スピードメーターケーブル出力を持つオートマチックおよびマニュアルの両方のトランスミッション（Trimatic、TH350、TH400、M21など）は、スピードメーターを機能させるために、当社のSAAS GPSアダプターとアンテナ、またはアフターマーケットのケーブルからパルス出力へのアダプターのいずれかが必要になります。GPSアダプターで多くの車両がうまく動作しています。
電子式車速センサー（VSS）出力を持つトランスミッション（4l60e、6L80e、T56など）は、トランスミッションからのVSS信号出力を使用できます。
LSなどで一般的な油圧スプリッターや、ラジエーターホースの温度センサーアダプターも必要になる場合があります。これらとその他は当社のウェブサイトから入手できます。
当社のインスツルメントクラスターを取り付けるには、どの程度の改造作業が必要ですか？
配線については、既存のインストルメントクラスターの丸型コネクターを（組み立てキットに付属している）Deutschコネクターに交換する必要があります。
もちろん、オイル、温度計、タコメーターなどの追加配線もあります。各キットには取り付け方法の詳細な説明書が付属しているので、社外品のヘッドユニット、アンプ、スピーカーなどを配線できる方なら、このダッシュボードを取り付けることができます。
行き詰まったり、ご質問がある場合は、いつでも全面的なサポートを提供いたします。