レビューのインポート
弊社の輸入代行サービスに関するレビューを以下に示します。
ピーター・F
「エマードッグJDMには、日本から入手困難なダイキャストカーモデルの輸入をお願いしました。費用と到着予定時刻をすぐに教えてくださり、逐一状況を報告してくださったおかげで、商品は丁寧に梱包されて届きました。サービスには大変満足しており、また利用したいと思います。」
その他のレビューも近日公開予定！
よくある質問
SAASフューエルゲージは、標準のコモドール燃料センダーに対応していますか？
はい、しかし、いくつか知っておくべきことや考慮すべき点があります。
コモドールの燃料センサーの標準的な抵抗値（オーム）は以下の通りです。
空：約283オーム
半分：約97オーム
満タン：約40オーム
お使いのセンサーは良好な状態である必要があります。
必要であれば、以下の方法でセンサーのオーム値をテストできます。
これらのテストを行うには、センサーをタンクから取り外すことをお勧めします。
マルチメーターをオームに設定します。一方のプローブをセンサー端子に、もう一方のプローブをアースに接続します。これはセンサー本体でも構いません。満タン、空、および中間点をチェックし、標準仕様と照合してください。
また、センサーアームをゆっくりと動かしながら、オーム値が上限値と下限値の間で常に変化していることを確認してください。
「デッドゾーン」が見つかった場合は、接点クリーナーで抵抗面と接点を清掃するか、センサーを交換してみてください。これらはRare Sparesなどの場所で入手できます。
フルSAASキットを製作する際、SAAS燃料計は設定#5「Autometer Sender - 空: 240オーム。満タン: 33オーム。」に事前設定されます。
これはほとんどの用途に適しています。デジタルゲージでは、満タンがゲージ上で97%と表示されることがあります。
シリーズ3では、目立ったずれは見られません。しかし、より正確な燃料レベルの読み取りが必要な場合は、Emdawg JDMから入手可能なオームコンバーター、またはAutometerの「Fuel Bridge」の装着を検討してください。これにより、満タン、中間、空の状態を正確に調整できます。
また、燃料の揺れによる針の不規則な動きを解消するのにも役立ちます。
問題を回避するには
電気的干渉とゲージの読み取り：
電気的ノイズ抑制には、抵抗器タイプのスパークプラグを使用してください。（通常、部品番号にRが含まれています。）
例えば、ホールデン（308）V8の場合、NGK BPR5FS（3124）またはBPR6FS（2623）などの推奨抵抗器スパークプラグは、電気的干渉の低減に役立ちます。
これらのプラグは一般的に標準エンジンに適しており、一部のセットアップではIW24またはIUF24のようなデンソーイリジウムオプションを使用しています。
注：エンジンが改造されている場合や過給機を使用している場合は、熱価を1つ下げる必要がある場合があります（例：BPR6FSまたはBR7EF）。
（304）EFI V8の場合、抵抗器タイプのスパークプラグは、適切なECU管理のための指定された標準です。
ご自身の用途に最適な抵抗器タイプのスパークプラグについては、エンジンビルダーまたは整備士にご相談ください。
ダッシュボードはどれくらいで届きますか？
A) この段階では通常2～3週間かかります。
「スナイパー」を走らせている場合、ダッシュはどう接続すればよいですか？
弊社のダッシュは配線済みで、独自の油圧センサーと水温センサーが付属しています。
LSエンジンの場合、水温センサーは反対側のヘッド（通常は運転席側後方）または利用可能なウォーターポートに取り付けることができます。また、SAASアダプターを使用して上部ラジエーターホースに取り付けることもできます。
油圧の場合、デュアルアダプターを工場出荷時のポートで使用して両方のセンサーを取り付けることができます。
Sniperタコ出力ワイヤーはSAASタコメーターと互換性があるか、コイルNo.1に接続することもできます。
トランスミッションにVSS（車速信号）がない場合は、ケーブル-VSSコンバーターを使用するか、弊社のSAAS GPSスピードセンサーを選択してください。
Emdawg Retrotechインストルメントクラスターと互換性のあるエンジン／トランスミッションの組み合わせは何ですか？
当社のRetrotechダッシュインストルメントクラスターは、現在、以下のコモドールモデルと互換性があります。
VB、VC、VH（SL、SLX、SLE、Vacationer、Executive、Berlina、およびBerlina Wagonを含む）。(注：将来的にCalaisが追加される可能性があります)。
ほとんどのエンジン/トランスミッションの組み合わせで、当社のインストルメントクラスターは動作します。配線の細かな違いに帰着するだけです。以下は、動作することが確認されているエンジンとトランスミッションの例です。
エンジン：
すべてのキャブレターエンジン：186、202、253、308、およびストローカーなど。
304、355、LS Gen IIIなど、キャブレターを装着した新型エンジン。
この場合、タコ信号はコイル、またはコイル1から取得されます。
304、355、LS Gen IIIエンジンなど、純正またはアフターマーケットECUを搭載した燃料噴射エンジン。
タコ信号は通常ECUから、または代替としてコイル1から取得されます。
トランスミッション：
スピードメーターゲージは電子式であるため、スピードメーターケーブル出力を持つオートマチックおよびマニュアルの両方のトランスミッション（Trimatic、TH350、TH400、M21など）は、スピードメーターを機能させるために、当社のSAAS GPSアダプターとアンテナ、またはアフターマーケットのケーブルからパルス出力へのアダプターのいずれかが必要になります。GPSアダプターで多くの車両がうまく動作しています。
電子式車速センサー（VSS）出力を持つトランスミッション（4l60e、6L80e、T56など）は、トランスミッションからのVSS信号出力を使用できます。
LSなどで一般的な油圧スプリッターや、ラジエーターホースの温度センサーアダプターも必要になる場合があります。これらとその他は当社のウェブサイトから入手できます。
当社のインスツルメントクラスターを取り付けるには、どの程度の改造作業が必要ですか？
配線については、既存のインストルメントクラスターの丸型コネクターを（組み立てキットに付属している）Deutschコネクターに交換する必要があります。
もちろん、オイル、温度計、タコメーターなどの追加配線もあります。各キットには取り付け方法の詳細な説明書が付属しているので、社外品のヘッドユニット、アンプ、スピーカーなどを配線できる方なら、このダッシュボードを取り付けることができます。
行き詰まったり、ご質問がある場合は、いつでも全面的なサポートを提供いたします。